Ich fahre mein Model S 75D nun bereits seit 9 Jahren. Ein guter Zeitpunkt, um einen Blick zurück auf die Service- und Reparaturkosten zu werfen.
Vor dem Tesla fuhr ich einen VW Scirocco 2.0 TSI und war es gewohnt, regelmäßig zwischen 500 und 1500 CHF für einen Service zu bezahlen.
Mit dem Tesla Model S hat sich das geändert. Gefühlt ist der Tesla bezüglich Wartung das günstigste Auto, das ich je besessen habe.
Aber klar: Wartung ist das Eine. Reparaturkosten sind eine andere Sache. Vielleicht hatte ich diesbezüglich auch Glück, denn ich hatte wenig Reparaturen.
Um einen genaueren Einblick zu bekommen, habe ich mir die Zeit genommen, sämtliche Wartungs- und Reparaturkosten der letzten 9 Jahre detailliert aufzulisten.
Ich hatte mich nach Ablauf der vierjährigen Basisgarantie gegen den Abschluss einer Garantieversicherung entschieden. So musste ich ab dem fünften Jahr alle Reparaturkosten selbst tragen, die nicht unter Batterie und Antriebsstrang fielen.
Schlussendlich war der Verzicht die richtige Entscheidung, denn es fielen in den vier Jahren nach Garantieablauf keine größeren Kosten an, die von der Garantieversicherung gedeckt gewesen wären (Scheinwerfer waren bei der Garantieversicherung, die es damals von Helvetia gab, ausgeschlossen).
Im Juni 2026 feierte mein „Roadrunner“ schließlich seinen neunten Geburtstag:
Die folgende Tabelle zeigt die Übersicht meiner Kosten in den neun Jahren.
Die Kosten für den Strom lasse ich weg, da ich dank kostenlosem Supercharging im Schnitt sehr geringe Ladekosten habe. Außerdem sind die Reifen auch nicht dabei.
Kilometerstand | Art der Kosten | Betrag in CHF | Kommentar |
34’000 km | Service | 113 CHF | Service nach 2 Jahren + Innenraumfilter (selbst getauscht) |
58’000 km | Reparatur | 0 CHF | Scheinwerfer Links (auf Garantie) |
59’000 km | Service | 955 CHF | Service nach 4 Jahren: General Inspection + Bremsenservice + Klimaservice |
66’000 km | Service | 260 CHF | HEPA Filter und Innenraumfilter (selbst ausgetauscht) |
76’000 km | Service | 950 CHF | Service nach 6 Jahren: General Inspection + Bremsenservice + Klimaservice |
76’000 km | Reparatur | 2000 CHF | Querlenker/Längslenker |
87’000 km | Service | 25 CHF | Innenraumfilter (selbst getauscht) |
93’000 km | Reparatur | 1355 CHF | Beide Scheinwerfer ersetzt |
100’000 km | Service | 1349 CHF | Service nach 8 Jahren: General Inspection + Klimaservice + Bremsenservice + 12V Batterie + Bremsflüssigkeit + Türgelenke schmieren + Pyrotechnic Fuse (Garantie) |
106’000 km | Reparatur | 218 CHF | Schliessmechanismus des Kofferraums |
109’000 km | Service | 445 CHF | HEPA Filter + Innenraumfilter + Klima Desinfektion |
110’000 km | Service | 821 CHF | Umbrella Valves (präventiv) |
119’000 km | Service | 348 CHF | Bremsenservice |
119’800 km | Reparatur | 2156 CHF | PTC Heater und Fuse ersetzt (Heizung) |
Nach rund 9 Jahren summiert sich das auf folgende Kosten:
Total Service: 5’266 CHF
Total Reparatur: 5’729 CHF
Dazu kommen natürlich noch Winter- und Sommerreifen und der Strom, den ich aber meistens gratis lade.
Nach etwas mehr als 8 Jahren musste ich mein Model S zum ersten Mal bei der MFK „vorführen“ (so nennen wir in der Schweiz den Besuch beim TÜV).
Weil ein LED-Streifen eines Scheinwerfers bereits ausgefallen war und der andere schon längere Zeit Richtung „Vintage-Gelb“ tendierte, ließ ich vorsorglich beide Scheinwerfer schon einige Monate vor dem Termin ersetzen. Beim Model S ist das mit den gelben und defekten LED-Streifen ja leider kein unbekanntes Problem.
Damit passierte, womit der Prüfer wohl am wenigsten gerechnet hatte: Er fand… nichts. Gar nichts. Null Beanstandungen. Die Bremsscheiben und Beläge waren noch die ersten. Aber auch da konnte er nichts bemängeln. Dank regelmäßigem Betätigen der Bremsen und Bremsenservice alle zwei Jahre war alles tiptop (wichtig, denn man sollte die Bremsen trotz Rekuperation auch regelmäßig benutzen, damit sie nicht vergammeln).
Ich bilde mir ein, in seinem Blick und dem mürrischen Gesicht ein kleines bisschen Enttäuschung erkannt zu haben, weil er diesem „ELEKTROAUTO-Fahrer“ keinen einzigen Mangel um die Ohren hauen konnte. 😁
Schlussendlich bin ich sehr zufrieden mit den letzten 9 Jahren. Ich fahre Roadrunner auf jeden Fall weiter. Schließlich ist das auch nachhaltiger und günstiger.
Beitrag teilen:
Wenn dir Teslawissen Mehrwert bietet, freue ich mich über deine Unterstützung.
Du kannst meine Arbeit mit einem virtuellen Kaffee unterstützen.
Herzlichen Dank! 😉☕⚡
👉 Jetzt unterstützen
Hast du in diesem Beitrag Unstimmigkeiten oder veraltete Angaben entdeckt?
Unterstütze die Tesla-Community und sende mir bitte einen Hinweis. Vielen Dank!
